Pogođene povratkom COVID-19, zagušenja u lukama u mnogim zemljama i regijama ponovo su se pojačala.Trenutno 2,73 miliona TEU kontejnera čeka na vez i istovar izvan luka, a više od 350 teretnjaka širom svijeta čeka u redu za istovar.Neki mediji navode da bi trenutne ponovljene epidemije mogle uzrokovati da se globalni brodski sistem suoči s najvećom krizom u posljednjih 65 godina.
1. Ponovljene epidemije i oporavak potražnje doveli su globalnu pomorsku transportu i luke pred važne testove
Pored ekstremnih vremenskih prilika koje će uzrokovati kašnjenja u rasporedu isporuke, nova epidemija koja je započela prošle godine dovela je do toga da se globalni brodski sistem suoči s najvećom krizom u posljednjih 65 godina.Ranije je britanski "Fajnenšel tajms" objavio da se 353 kontejnerska broda nalaze u redu ispred luka širom sveta, što je više nego dvostruko više u istom periodu prošle godine.Među njima još uvijek 22 teretnjaka čekaju ispred luka Los Angelesa i Long Beacha, najvećih američkih luka, a procjenjuje se da će za iskrcaj biti potrebno još 12 dana.Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje mogu postati veliki problem za povećanje zaliha robe za nadolazeći Crni petak i božićnu kupnju.Stručnjaci smatraju da su tokom epidemije zemlje pojačale kontrolu granica i da su pogođeni tradicionalni lanci snabdijevanja.Međutim, potražnja lokalnog stanovništva za online kupovinom značajno je porasla, što je rezultiralo porastom obima pomorskog tereta i velikim brojem luka.
Pored epidemije, zastarelost globalne lučke infrastrukture je takođe važan razlog zagušenja teretnih brodova.Toft, izvršni direktor MSC-a, druge najveće svjetske grupe za transport kontejnera, rekao je da su se posljednjih godina globalne luke suočavale s problemima poput zastarjele infrastrukture, ograničenog protoka i nemogućnosti da se nose sa sve većim brodovima.U martu ove godine, teretnjak "Changci" se nasukao na Suecki kanal, što je ometalo globalni transport tereta.Jedan od razloga je bio taj što je "Changci" bio prevelik i blokirao je tok rijeke nakon što se nagnuo i nasukao.Prema izvještajima, s obzirom na tako ogroman teretni brod, luci je potreban i dublji dok i veći kran.Međutim, potrebno je vrijeme za nadogradnju infrastrukture.Čak i ako se radi samo o zamjeni dizalice, potrebno je 18 mjeseci od izdavanja narudžbe do završetka instalacije, što onemogućuje lokalnim lukama da izvrše pravovremena prilagođavanja tokom epidemije.
Soren Toft, izvršni direktor Mediterranean Shippinga (MSC), druge po veličini grupe za transport kontejnera na svijetu, rekao je: Zapravo, problemi s lukama postojali su i prije epidemije, ali su stari objekti i ograničenja kapaciteta bili naglašeni tokom epidemije.
Trenutno su neke brodarske kompanije odlučile da preuzmu inicijativu da poduzmu mjere za ulaganje u luku, kako bi njihovi teretnjaci dobili prioritet.Nedavno je HHLA, operater hamburškog terminala u Njemačkoj, rekao da pregovara sa COSCO SHIPPING Portom o manjinskom udjelu, čime će brodarska grupacija postati partner u planiranju i ulaganju u izgradnju terminalne infrastrukture.
2. Cijene dostave dostigle su novi maksimum
Dana 10. augusta, Globalni indeks kontejnerskog tereta pokazao je da su cijene otpreme iz Kine, jugoistočne Azije do istočne obale Sjeverne Amerike po prvi put premašile 20.000 USD po TEU.2. avgusta cifra je i dalje bila 16.000 dolara.
U izvještaju se citiraju stručnjaci koji su rekli da su u proteklih mjesec dana Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd i mnoge druge velike globalne brodarske kompanije sukcesivno povećavale ili povećavale brojne doplate u ime naknada za špicu sezone i naknada za zagušenje u odredišnim lukama.Ovo je također ključ za nedavni skok cijena dostave.
Osim toga, nedavno je Ministarstvo saobraćaja navelo i da se uz ponovljene epidemije u inostranstvu od četvrtog kvartala 2020. godine nastavljaju ozbiljne gužve u lukama u Sjedinjenim Državama, Evropi i drugim mjestima, što je izazvalo haos u međunarodni logistički lanac nabavke i smanjena efikasnost, što je rezultiralo velikim područjem rasporeda brodova.Kašnjenja su ozbiljno uticala na operativnu efikasnost.Ove godine, nedostatak međunarodnih brodskih kapaciteta i rastuće vozarine postali su globalni problem.
3. Prazan plan plovidbe „Zlatna sedmica“ može dodatno povećati vozarine
Prema izvještajima, brodarske kompanije razmatraju pokretanje nove runde praznih putovanja iz Azije oko oktobarskog praznika Zlatne sedmice u Kini kako bi podržale svoje značajno povećanje vozarina u prošloj godini.
U posljednjih nekoliko sedmica, rekordno visoke stope tereta na glavnim rutama preko Tihog okeana i Azije u Evropu nisu pokazivale znakove povlačenja.Prethodno zatvaranje terminala Ningbo Meishan pogoršalo je oskudan prostor za otpremu prije praznika Kineskog državnog dana.Izvještava se da će pristanište Meishan u luci Ningbo biti deblokirano 25. avgusta i da će u cjelini biti obnovljeno 1. septembra, što će, kako se očekuje, ublažiti trenutne probleme.
Vrijeme objave: 24.08.2021
.png)
.png)
.png)
.png)