Globalni portovi suočeni su s najvećom krizom za 65 godina, što bismo trebali učiniti s našim teretom?

Na pogođenim odbojnim odbojama HID-19, zagušenja luke u mnogim zemljama i regijama još se pojačalo. Trenutno, 2,73 miliona TEU kontejnera čeka da se izlaže i istovaruje izvan luka, a više od 350 teretnih tereta širom svijeta čeka u redu za istovar. Neki su mediji rekli da trenutne ponovljene epidemije mogu uzrokovati da se globalni sistem otpreme suoči sa najvećom krizom za 65 godina.

1. Ponovljene epidemije i povrat u potražnji postavili su globalnu dostavu i portove s kojima se suočavaju sa važnim testovima

Pored ekstremnog vremena, koje će uzrokovati kašnjenja u rasporedu otpreme, nova epedemija krune koja je započela prošle godine izazvala je globalni sistem isporuke da se suoči sa najvećom krizom za 65 godina. Ranije su britanski "Financial Times" izvijestio da su 353 brodovi kontejnera oblozili vanjske luke širom svijeta, više nego dvostruko više od broja u istom periodu prošle godine. Među njima, još uvijek čekaju 22 teretnog tereta koji su čekali izvan luka Los Angelesa i duge plaže, glavnih američkih portova, a procjenjuje se da će i dalje trajati 12 dana za istovar operacija. Pored toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje mogu postati veliki problem povećati svoj popis robe za predstojeći crni petak i božićno trčanje. Stručnjaci vjeruju da su tokom epidemije, zemlje pojačale graničnu kontrolu i tradicionalne lance opskrbe. Međutim, potražnja za internetskom kupovinom od lokalnih ljudi značajno se povećala, što je rezultiralo porastom za volumen pomorskog tereta i portova.

Pored epidemije, zastarelost globalne lučke infrastrukture takođe je važan razlog zagušenja teretnih tereta. Toft, direktor MSC-a, Druga najveća svjetska teretna grupa kontejnera, rekao je da su posljednjih godina globalni portovi suočavali sa problemima poput zastarjele infrastrukture, ograničene propusnosti i nemogućnosti da se nose sa ikad većim brodovima. U martu ove godine, "Changci" teretni brod trčao je u Aglanu na Suez kanalu, koji je ometao globalni prevoz tereta. Jedan od razloga je bio da je "Changci" bio prevelik i blokirao je turnir rijeke nakon što se nagnuo i trčao je sagla. Prema izvještajima, pred tako velikim teretnim brodom, luka je također potrebna dublji pristanište i veća dizalica. Međutim, potrebno je vrijeme za nadogradnju infrastrukture. Čak i ako je samo zamijeniti dizalicu, potrebno je 18 mjeseci od naručivanja da popunjavaju instalaciju, što je nemoguće omogućilo da lokalne luke donesu pravovremene prilagodbe tokom epidemije.

Soren Toft, generalni direktor Mediteranskog dostave (MSC), Druga najveća svjetska kontejnerska grupa, rekla je: Zapravo, problemi sa lukom postojali su prije epidemije, ali za vrijeme epidemije su istaknuti stari objekti i ograničenja kapaciteta i ograničenja kapaciteta.

Trenutno su neke brodske kompanije odlučile preuzeti inicijativu za poduzimanje mjere za ulaganje u luku, tako da njihovi teretnici mogu dobiti prioritet. Nedavno, HHLA, operater Hamburške terminala u Njemačkoj, rekao je da pregovara sa COSCO-ovom dostavom porta na manjinskom udjelu, koji će brodarski grup učiniti partneru u planiranju i ulaganju u izgradnju terminalne infrastrukture.

2. Cijene otpreme pogodile su novu visoku

10. avgusta, Globalni indeks tereta za terete za prevoz iz Kine pokazao je da su dostavne cijene iz Kine, jugoistočno Azija na istočnoj obali Sjeverne Amerike prvi put po prvi put. 2. avgusta, broj je još uvek bio 16.000 dolara.

Izvještaj je citirao stručnjake kao da su u posljednjih mjesec dana, Meersk, Mediteran, Hapag-Lloyd i mnoge druge glavne globalne brodske kompanije su uzastopano ili povećali niz doplata u nazivu nadoplate za zagušenje vrha. Ovo je ujedno i ključ nedavnog porasta cijena otpreme.

Pored toga, nedavno, Ministarstvo saobraćaja je takođe izjavilo da se sa ponovljenim epidemikama u inostranstvu nastavilo da se na portovima u Sjedinjenim Državama, Evropi i drugim mjestima od četvrtog tromjesečja 2020. godine izazvalo haos u međunarodnom lancu opskrbe logistikom i smanjenom efikasnošću, što je rezultiralo velikom području brodskih rasporeda. Kašnjenja su ozbiljno pogođena operativnom efikasnošću. Ove godine nedostatak međunarodnih kapaciteta za dostavu i rastuće teretne stope postalo je globalni problem.

3. Plan jedrenja "Zlatni tjedan" može dodatno pritisnuti stope tereta

Prema izvještajima, brodarske kompanije razmatraju pokretanje novog kruga praznih putovanja iz Azije u oktobru Zlatni tjedni odmor u Kini kako bi podržali njihovo značajno povećanje stope tereta u protekloj godini.

U posljednjih nekoliko tjedana, rekordne visoke stope teretnih ruta glavnih ruta širom Tihog okeana i Azije u Europu pokazale su znakove povlačenja. Prethodno zatvaranje Ningbo Meishan terminala pogoršao je oskudni prostor za otpremu prije kineskog praznika nacionalnog dana. Izvještava se da će Meishan Wharf iz Ningbo porta biti deblokiran 25. avgusta i obnovit će se u cjelini 1. septembra, koji se očekuje da će ublažiti trenutne probleme.