Pištolji se često javljaju, hoće li se nastavlja nebo-visoki teretni troškovi?

Manjak brodova i praznih kontejnera, teški zagušenje lanca opskrbe i ogromna potražnja za teretnim teretom u industriji u industriji gurnuti teretni stopi na nove razine. Prema tromjesečnoj analizi tržišta otpreme kontejnera, međunarodnoj agenciji za dostavu i konsultantsku agenciju, u konsulturnim poremećajima u portnim i brodskim sistemima, 2021. godine bit će godinu dana od ogromnog profita, a profit nosača bit će blizu 100 milijardi američkih dolara, prosječni teretni teret povećan za 50%.

Kako se nastavljaju cijene nastavljaju, a cijene ugovora također se povećavaju, u drugom tromjesečju, u drugom tromjesečju.

Zaostak i zagušenja na lukama na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i dugo vremena čekanja ozbiljno su utjecali na raspored povratka u Aziju. Ne postoji način da se brodovi vrate u Aziju da učitaju telo na vrijeme. Većina robe može se preusmjeriti samo na zračni prijevoz. Efektivni kapacitet transkorenske pacifičke trgovine ponovo je ograničen zbog zagušenja luka i otkazivanja putovanja. Kapacitet iz Azije na SAD Zapad već je izgubio 20%, a očekuje se da će izgubiti 13% do kraja avgusta.

Neki špeditni narezi rekli su da je teretni cena iz Azije sa zapadnoj iz Sjedinjenih Država dostigla 8.000 do 11.000 na 40 stopa po kutiji od 40 stopa; Od Azije do istoka Sjedinjenih Država dostigle su 11.000 američkih dolara do 20.000 američkih dolara po kutiji od 40 stopa.

Na ruti Azije-Europe, trenutni indeks cijena prelazi 10.000 američkih dolara po spremniku od 40 stopa. Ako se dodaju dodatni troškovi kao što su rezervacije, stopa prevoza iz Azije do sjeverne Europe blizu je 14.000 USD na 15.000 USD po 40 stopa.

I prema podacima morskog obavještajnog pomorskog savjetovanja, 78% brodova na Zapadnoj obali Sjedinjenih Država odgađa se, sa prosječnim kašnjenjem od 10 dana. Flexport je rekao da u svakom primoprenjivanju može doći do kašnjenja u svakoj primoprejnoj vezu međunarodnog lanca opskrbe. Na primjer, od punjenja u Šangaju do unošenja skladišta u Chicagu, 35 dana prije izbijanja epidemije produženo je na 73 dana. Prema riječima Wall Street Journal-a, glavnog oficira rasta Seko Logistike, u Itasci, "Global Trgovina je sada kao najtopliji plan. Svi pokušavaju iskoristiti prostor, ali u stvarnosti je teško pronaći ga."

Brzi rast cijena otpreme i već visoke cijene i zahtjevnog zračnog prevoza uzrokovali su da prodavači plate nagli porast logističkih troškova; Pokrivena povratom kupca uzrokovana velikim kašnjenjem tereta, roba se ne može vratiti u zemlju na vrijeme, a lančić opskrbe prodavateljem može se zamisliti financijski pritisak.