Zastoji na brodu se često događaju, hoće li se i dalje nastaviti visoki troškovi transporta?

Nedostatak brodova i praznih kontejnera, velika zagušenja lanca snabdijevanja i ogromna potražnja za kontejnerskim teretom podigli su vozarine na nove nivoe u industriji.Prema kvartalnoj analizi tržišta kontejnerskog transporta Drewryja, međunarodne brodarske istraživačke i konsultantske agencije, u kontekstu ogromnih poremećaja u radu luka i brodskog sistema, 2021. će biti godina ogromnih profita u istoriji kontejnerskog transporta, a Profit prevoznika će biti blizu 100 milijardi američkih dolara, a prosečna vozarina je povećana za 50%.

Kako spot cijene i dalje rastu, a ugovorne cijene također rastu, kontejnerske vozarine su dostigle novi maksimum u drugom tromjesečju 2021. Trenutno je teško predvidjeti kada će vozarine dostići vrhunac, jer pogoršanje lanca snabdijevanja nastavlja da raste sedmične cijene.

Zaostaci i gužve u lukama na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i dugo vrijeme u čekanju ozbiljno su utjecali na raspored povratka u Aziju.Ne postoji način da se brodovi vrate u Aziju kako bi na vrijeme utovarili teret.Većina robe može se preusmjeriti samo u vazdušni transport.Efektivni kapacitet transpacifičke trgovine ponovo je ograničen zbog zagušenja luka i otkazivanja putovanja.Kapacitet od Azije do Zapada SAD je već izgubio 20%, a očekuje se da će do kraja avgusta izgubiti 13%.

Neki špediteri su rekli da je cijena transporta iz Azije na zapad Sjedinjenih Država dostigla 8.000 do 11.000 USD po kutiji od 40 stopa;od Azije do istoka Sjedinjenih Država dostigao je 11.000 do 20.000 američkih dolara po kutiji od 40 stopa.

Na relaciji Azija-Evropa, trenutni indeks cijena premašuje 10.000 američkih dolara po kontejneru od 40 stopa.Ako se dodaju dodatni troškovi kao što su rezervacije, vozarina iz Azije u Sjevernu Evropu je blizu 14.000 USD do 15.000 USD za 40 stopa.

A prema podacima Sea-Intelligence Maritime Consultinga, 78% brodova na zapadnoj obali Sjedinjenih Država kasni, s prosječnim kašnjenjem od 10 dana.Flexport je rekao da može doći do kašnjenja u svakoj primopredaji međunarodnog lanca snabdevanja.Na primjer, od utovara u Šangaju do ulaska u skladište u Čikagu, 35 dana prije izbijanja epidemije produženo je na sada 73 dana.Prema Wall Street Journalu, Brian Bourke, direktor rasta Seko Logistics, špediterske kompanije sa sjedištem u Itasca, Illinois, rekao je: „Globalna trgovina je sada kao najtopliji restoran.Ukoliko želite da rezervišete mesto potrebno je da rezervišete unapred.Dvomesečni plan.Svi pokušavaju da prigrabe prostor koji mogu dobiti, ali u stvarnosti ga je teško pronaći.”

Nagli rast cijena dostave i ionako visoka cijena i zahtjevan avio transport doveli su do toga da prodavci plaćaju naglo povećanje troškova logistike;zajedno sa povratom novca kupcu uzrokovanom velikim kašnjenjima tereta, roba se ne može vratiti u zemlju na vrijeme, lanac snabdijevanja prodavca. Finansijski pritisak se može zamisliti.